Il team sperimentale del DFLZM ha testato le prestazioni dell'automobile ad alta quota e a basse temperature.

Il team di collaudo ha operato a Mohe, la città più settentrionale e fredda della Cina. La temperatura ambiente variava da -5℃ a -40℃, mentre il test richiedeva temperature comprese tra -5℃ e -25℃. Salire in macchina ogni giorno era come sedersi sul ghiaccio.

 

Colpiti dalla situazione epidemica, sono stati costretti a interrompere l'esperimento e a collaborare con le autorità locali per effettuare il test dell'acido nucleico su tutti i membri della comunità non infetta. Ogni mattina, i ricercatori dovevano fare la fila per quasi un'ora, sotto la neve e con temperature di -30°C, per sottoporsi al test. I loro vestiti erano coperti di fiocchi di neve, i loro volti erano congelati e intorpiditi, le sopracciglia gelate e i capelli bianchi; persino le mani guantate erano congelate e intorpidite.

 

A Mohe la temperatura è di -25°C e riescono a stare al caldo indossando scarpe di pane e guanti all'aperto. Quando la temperatura supera i -30°C, mani e piedi si congelano e si intorpidiscono, e le parti esposte del viso diventano addirittura insensibili al dolore.

 

 

 

La prova di resistenza diSX5GEVIl modello con pompa di calore e il modello senza pompa di calore vengono confrontati con il modello standard Aeon V. A una temperatura di circa -10℃, il climatizzatore automatico imposta una temperatura uniforme e si avvia in modo sincrono per confrontare il chilometraggio di autonomia in condizioni di guida urbana e in condizioni di guida ad alta velocità in un rapporto 1:1.

 

 

 

 

 

 

 

 

Sulla Mobei Highway, dove nevica da due giorni consecutivi, l'incrocio è ricoperto da mezzo metro di neve, quindi l'auto non può fare inversione di marcia finché non vede l'incrocio schiacciato dal passaggio della vettura, e solo allora può girare seguendo i segni delle ruote.

 

 

 

 

 

 

Il team di collaudo deve guidare per 3 ore al giorno da e per Arctic Village, utilizzando metodi di riscaldamento o raffreddamento ad alta potenza per effettuare il controllo transitorio. Quando la temperatura interna del veicolo raggiunge la temperatura preimpostata, si passa al controllo stazionario e l'energia termica interna ed esterna del veicolo si bilanciano, in modo che il veicolo possa completare la valutazione e l'ottimizzazione del controllo transitorio e stazionario nel maggior numero possibile di condizioni ambientali, al fine di ottenere la migliore calibrazione del controllo e soddisfare i requisiti tecnici del veicolo al momento della sua uscita dalla fabbrica.

 

 

La città di Mohe si trova ai piedi settentrionali dei monti Daxinganling, la parte più settentrionale della Cina, ed è conosciuta come "l'Artico cinese".

 

 

È arrivato il 2023, il che significa che un altro esperimento sta per iniziare. Il ritmo del team di test non si è fermato, quindi dobbiamo andare avanti e aiutare Liuqi nella ricerca e sviluppo sui test.

 

 

 

 

 

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