Conosci la storia dello sviluppo dell'azienda Dongfeng?

"La Cina è così grande, non è sufficiente avere un FAW da solo, quindi dovrebbe essere costruita la seconda fabbrica automobilistica." Alla fine del 1952, dopo che furono determinati tutti i piani di costruzione della prima fabbrica automobilistica, il presidente Mao Zedong diede le istruzioni per costruire la seconda fabbrica di automobili. L'anno seguente, il primo ministero dell'industria dei macchinari iniziò il lavoro preparatorio di No.2 Automobile Company e istituiva l'ufficio preparatorio della fabbrica di automobili n. 2 a Wuhan.

Dopo aver ascoltato le opinioni degli esperti sovietici, il sito è stato selezionato nell'area di Wuchang e riferito al Comitato per le costruzioni statali e al primo dipartimento del settore dei macchinari per l'approvazione. Tuttavia, dopo che lo schema è stato segnalato al dipartimento dei macchinari n. 1, ha causato molte controversie. Il Comitato per l'edilizia statale, il dipartimento di macchinari n. 1 e l'ufficio automobilistico pensavano che fosse molto vantaggioso costruire automobili n. 2 a Wuhan dal punto di vista della costruzione economica. Tuttavia, Wuhan si trova a circa 800 chilometri dalla costa e si trova nella pianura in cui le fabbriche sono concentrate, quindi è facile essere attaccati dal nemico dopo lo scoppio della guerra. Dopo aver esaminato completamente il grande ambiente del nostro paese in quel momento, il dipartimento di macchinari n. 1 ha finalmente respinto la proposta di costruire una fabbrica a Wuchang.

Sebbene la prima proposta sia stata respinta, il piano per costruire la seconda fabbrica automobilistica non si è incagliato. Nel luglio del 1955, dopo alcune argomentazioni, il senior management decise di spostare il sito di automobile n. 2 da Wuchang a Baohechang nel sobborgo orientale di Chengdu, Sichuan. Questa volta, i leader senior erano molto determinati a costruire automobili n. 2 e hanno persino costruito un'area dormitorio di quasi 20.000 metri quadrati nel sobborgo di Chengdu molto presto.

Alla fine, questo piano non si è avverato come previsto. In considerazione della disputa nazionale sulle dimensioni del sito di Automobile n. 2 e gli eccessivi progetti infrastrutturali in Cina durante il primo periodo di piano quinquennale, il piano per costruire una fabbrica di automobili n. 2 fu temporaneamente sospeso all'inizio del 1957 sotto l'influenza della tendenza "anti-aggressiva". In questo momento, più di un migliaio di talenti automobilistici che si erano già precipitati nel Sichuan furono anche trasferiti al dipartimento automobilistico n. 1, alla fabbrica di automobili n. 1 e ad altre imprese al lavoro.

Poco dopo che il secondo progetto automobilistico è stato temporaneamente vinto, la Cina ha nuovamente inaugurato una buona opportunità per supportare il lancio della seconda automobile. A quel tempo, i volontari della Cina che entrarono nella RPDC tornarono in Cina in gran numero e il governo doveva affrontare il difficile problema di come reinsediarsi delle truppe. Il presidente Mao ha proposto di trasferire una divisione dai volontari restituiti e di correre a Jiangnan per prepararsi alla seconda fabbrica di automobili.

Non appena questo è stato detto, l'upsurrezione della costruzione della seconda fabbrica automobilistica è stata nuovamente ripristinata. Questa volta, Li Fuchun, allora vice primo ministro, ha sottolineato: "Non esiste una grande fabbrica a Hunan nella valle del fiume Yangtze, quindi la seconda fabbrica di automobili sarà costruita a Hunan!" Alla fine del 1958, dopo aver ricevuto le istruzioni del Vice Primo Ministro, l'Ufficio Automobile del Primo Dipartimento di macchinari organizzò le forze per svolgere lavori di selezione del sito a Hunan.

Nel febbraio del 1960, dopo la selezione preliminare del sito, l'Ufficio Automobile presentò un rapporto su alcune questioni relative alla costruzione della fabbrica di automobili n. 2 alla fabbrica di automobili n. 1. Nell'aprile dello stesso anno, la fabbrica di automobili n. 1 ha approvato il piano e ha istituito una classe di formazione meccanica di 800 persone. Vedendo che la seconda fabbrica automobilistica si romperà senza intoppi con il supporto di tutte le parti, il "periodo difficile di tre anni" dal 1959 ha nuovamente premuto il pulsante di pausa per l'avvio del secondo progetto automobilistico. Dato che il paese era in un periodo economico estremamente difficile in quel momento, la capitale di avvio del secondo progetto automobilistico era ritardata e questo progetto di fabbrica automobilistica mal sforziata doveva smontare di nuovo.

Essere costretti a smontare due volte fa davvero sentire molte persone dispiaciute e deluse, ma il governo centrale non ha mai rinunciato all'idea di costruire la seconda fabbrica automobilistica. Nel 1964, Mao Zedong propose di prestare molta attenzione alla costruzione di terza linea e presentò l'idea di costruire per la terza volta la seconda fabbrica automobilistica. La fabbrica di motori n. 1 ha risposto positivamente e la selezione del sito della fabbrica di automobili n. 2 è stata nuovamente eseguita.

Dopo una serie di indagini, diversi gruppi preparativi hanno deciso di scegliere il sito vicino a Chenxi, Luxi e Songxi in Western Hunan, quindi ha attraversato tre corsi d'acqua, quindi si chiamava "Sanxi Scheme". Successivamente, il gruppo preparatorio ha riportato il sistema SANXI ai leader ed è stato approvato. La selezione del sito della turbina a vapore n. 2 ha fatto un grande passo avanti.

Proprio come la selezione del sito era in pieno svolgimento, il governo centrale ha inviato le più alte istruzioni e ha avanzato la politica di sei caratteri di "fare affidamento sulla montagna, disperdersi e nascondersi", richiedendo che il sito fosse il più vicino possibile alle montagne e le attrezzature chiave per entrare nel buco. In effetti, da queste istruzioni, non è difficile vedere che a quel tempo il nostro governo si è concentrato sul fattore di guerra nella selezione del sito della società automobilistica n. 2. Da questo, possiamo anche sapere che l'ambiente mondiale della Nuova Cina, che è appena stato istituito da più di dieci anni, non è pacifico.

Successivamente, Chen Zutao, un esperto di automobili che era allora direttore e ingegnere capo della Changchun Automobile Factory, si è precipitato alla selezione del sito. Dopo molti lavori di indagine e misurazione, dozzine di membri del gruppo preparatorio hanno sostanzialmente determinato lo schema di selezione del sito nell'ottobre 1964 e sono tornati in lotti. Tuttavia, subito dopo che lo schema di selezione del sito è stato inviato al superiore, il processo di selezione del sito della società automobilistica n. 2 è cambiato inaspettatamente.

Secondo le statistiche approssimative, durante la selezione del sito di 15 mesi da ottobre 1964 a gennaio 1966, dozzine di persone hanno partecipato alla selezione del sito della fabbrica di automobili n. 2 e hanno intervistato 57 città e contee sul posto, guidando circa 42.000 chilometri in auto e registrando più di 12.000 dati. Molti membri del gruppo preparatorio sono persino tornati a casa per riposare una volta durante l'ispezione di 10 mesi. Attraverso una valutazione sistematica e completa della situazione reale in molte aree, fu finalmente stabilito che l'area del fiume Shiyan-Jiangjun era la più adatta per la costruzione di fabbriche, e lo schema di selezione del sito fu presentato all'inizio del 1966. Va detto che lo spirito della più anziana delle generazioni di autobot in Cina che non hanno duro lavoro e non è stato inoltrato che la pena imparare dagli attuali autodditori nazionali.

Tuttavia, in questa fase, la selezione del sito dell'azienda automobilistica n. 2 era ancora incompiuta. Da allora, il governo centrale ha inviato molti tecnici da tutto il mondo per integrare e ottimizzare la selezione del sito della fabbrica di automobili n. 2. Fu solo nell'ottobre 1966 che il piano della n. 2 Automobile Company costruire una fabbrica a Shiyan fu sostanzialmente finalizzato.

Ma non ci è voluto molto perché la seconda compagnia automobilistica si metta di nuovo nei guai. Nel 1966, la rivoluzione culturale scoppiò in Cina. A quel tempo, molte guardie rosse organizzarono per scrivere a Li Fuchun, vice premier del Consiglio di Stato, molte volte, sostenendo che c'erano molti problemi fondamentali nell'istituzione della seconda società automobilistica a Shiyan. Di conseguenza, il piano per costruire la seconda fabbrica automobilistica è stato nuovamente rinviato.

Nell'aprile 1967 e luglio 1968, i principali leader della fabbrica di motori n. 1 andarono alla selezione del sito della turbina a vapore n. 2 e tenne due riunioni di regolazione del sito. Infine, dopo la discussione durante l'incontro, si è ritenuto che la decisione di costruire la turbina a vapore n. 2 a Shiyan era corretta, ma solo i dettagli specifici dovevano essere regolati. Pertanto, la fabbrica di motori n. 1 ha formulato il principio di "immobilità di base e regolazione appropriata" e ha fatto una messa a punto parziale al sito di turbina a vapore n. 2. Dopo 16 anni di "due volte e tre volte"

Dall'istituzione della fabbrica di Shiyan nel 1965, la N.2 Automobile Company ha avviato lo sviluppo e la produzione dei suoi modelli in una semplice fabbrica temporanea. All'inizio del 1965, il primo dipartimento di macchinari tenne una politica tecnica e una riunione di pianificazione dell'industria automobilistica a Changchun e decise di collocare il Changchun Automobile Research Institute sotto la guida della n. 2 Automobile Company. Allo stesso tempo, ha importato i modelli di marchi Wanguo e Dodge per riferimento e ha sviluppato il primo veicolo fuoristrada militare della n. 2 Automobile Company con riferimento al camion Jiefang prodotto in quel momento.

Il 1 ° aprile 1967, la N.2 Automobile Company, che non aveva iniziato ufficialmente la costruzione, tenne una cerimonia simbolica innovativa a Lugouzi, Shiyan, provincia di Hubei. Poiché la rivoluzione culturale era già arrivata in quel momento, il comandante della regione militare di Yunyang condusse le truppe a stazionamento dell'ufficio preparatorio per prevenire gli incidenti. Fu solo due anni dopo questa innovativa cerimonia che la società automobilistica n. 2 iniziò effettivamente la costruzione.

A seguito dell'istruzione del governo centrale a cui "all'esercito dovrebbe avere la priorità e l'esercito dovrebbe essere messo davanti al popolo", la seconda compagnia automobilistica ha deciso di produrre un veicolo fuoristrada militare da 2,0 tonnellate e un camion da 3,5 tonnellate nel 1967. Dopo che il modello è stato determinato, la società di automobili n. 2bile non può presentare un team di R&D di produzione decente. Di fronte all'estrema carenza di talenti, il comitato centrale del CPC ha invitato altri produttori di automobili nazionali a distribuire talenti principali per aiutare la società di automobili n. 2 di affrontare i problemi di produzione chiave.

Nel 1969, dopo diversi colpi di scena, la fabbrica di automobili n. 2 iniziò a costruire su larga scala e 100.000 truppe di costruzione si radunarono successivamente a Shiyan da tutte le direzioni della madrepatria. Secondo le statistiche, entro la fine del 1969, c'erano 1.273 quadri, ingegneri e lavoratori tecnici che si offrivano volontari per partecipare e sostenere la costruzione di una fabbrica di automobili n. 2, tra cui Zhi Deyu, Meng Shaonong e un gran numero di migliori esperti tecnici automobilistici domestici. Queste persone rappresentavano quasi il più alto livello dell'industria automobilistica cinese in quel momento, e il loro team divenne la spina dorsale della seconda compagnia automobilistica.

Fu solo nel 1969 che la seconda compagnia automobilistica iniziò ufficialmente la produzione e la costruzione su larga scala. Il primo lotto di modelli di ricerca e sviluppo erano veicoli fuoristrada militari da 2,0 tonnellate, 20 anni. All'inizio, lo scopo di produrre questo veicolo era trascinare l'artiglieria. Dopo aver prodotto il prototipo, la seconda società automobilistica ha sviluppato una serie di modelli derivati ​​basati su questo modello. Tuttavia, a causa dell'aggiornamento della prontezza al combattimento e dell'aumento del peso della trazione, l'esercito ha chiesto che la tonnellaggio di questa vettura fosse aumentata a 2,5 tonnellate. Questo modello chiamato 20y non è stato messo in produzione in serie e anche la seconda società automobilistica si è trasformata per sviluppare questa nuova auto chiamata 25Y.

Dopo che il modello del veicolo è stato determinato e il team di produzione è stato completato, i nuovi problemi sono stati nuovamente affrontati da Automobile Company n. 2. A quel tempo, la base industriale cinese era molto debole e i materiali di produzione dell'azienda automobilistica n. 2 in montagna erano estremamente scarsi. A quel tempo, figuriamoci attrezzature di produzione su larga scala, anche gli edifici di fabbrica erano capannoni temporanei, con linoleum come soffitto, tappetini per canne come partizioni e porte e un "edificio di fabbrica". Questo tipo di capannone del tappetino da canna poteva non solo resistere all'estate calda e al freddo, ma persino al riparo dal vento e dalla pioggia.

Inoltre, l'attrezzatura utilizzata dai lavoratori dell'azienda automobilistica n. 2 in quel momento era limitata a strumenti primari come martelli e martelli. Facendo affidamento sul supporto tecnico della fabbrica di automobili n. 1 e riferendosi ai parametri tecnici del camion Jiefang, la seconda compagnia automobilistica ha messo insieme un veicolo militare di 2,5 tonnellate di fuoristrada in pochi mesi. In questo momento, la forma del veicolo è cambiata molto rispetto a prima.

Da allora, il veicolo fuoristrada militare da 2,5 tonnellate prodotto dalla seconda compagnia automobilistica è stato ufficialmente nominato EQ240. Il 1 ° ottobre 1970, n. 2 Automobile Company inviò il primo lotto di modelli EQ240 messi insieme a Wuhan per partecipare alla parata della commemorazione del 21 ° anniversario della fondazione della Repubblica popolare cinese. In questo momento, la gente di No.2 Automobile Company che ha prodotto questa vettura era preoccupata per la stabilità di questo modello di patchwork. La fabbrica ha persino inviato più di 200 lavoratori di vari scambi da accovacciarsi dietro il rostro nel sito della sfilata con strumenti di riparazione per diverse ore, in modo da riparare l'EQ240 con problemi in qualsiasi momento. Non è stato fino a quando EQ240 ha superato con successo il rostro che il cuore sospeso della seconda compagnia automobilistica è stato messo giù.

Queste storie ridicole non sembrano gloriose oggi, ma per le persone in quel momento sono una vera rappresentazione del duro lavoro della seconda fabbrica automobilistica nei suoi primi tempi. Il 10 giugno 1971, fu completata la prima catena di montaggio automobilistica della n. 2 Automobile Company e la seconda società automobilistica con una catena di montaggio completa sembrava accogliere la primavera. Il 1 ° luglio, la catena di montaggio è stata debug e testata con successo. Da allora, la seconda compagnia automobilistica ha concluso la storia delle automobili fatte a mano a Luxipeng.

Da allora, per cambiare l'immagine di EQ240 nelle menti delle persone, il team tecnico guidato da Chen Zutao ha iniziato la trasformazione di EQ240 dopo il completamento della catena di montaggio. Dopo diversi miglioramenti nella conferenza di affrontare i problemi chiave, la riparazione della qualità in materia di ingegneria, la seconda società automobilistica ha risolto 104 problemi di qualità chiave di EQ240 in più di un anno, coinvolgendo più di 900 parti modificate.

Dal 1967 al 1975, dopo otto anni di ricerca e sviluppo, produzione e miglioramento, EQ240, il primo veicolo fuoristrada militare del secondo impianto di produzione automobilistica, è stato finalmente finalizzato e messo nella produzione di massa. Il veicolo fuoristrada militare chiamato EQ240 si riferisce al camion della liberazione in quel momento e la griglia anteriore verticale si abbina al design iconico di quell'epoca, che rende questa auto piuttosto dura.

Allo stesso tempo, la n. 2 Automobile Company ha dichiarato al Consiglio di Stato che il marchio dei suoi prodotti sarebbe stato "Dongfeng", che è stato approvato dal Consiglio di Stato. Da allora, la seconda automobile e Dongfeng sono diventate le parole che sono legate insieme.

Alla fine degli anni '70, la Cina e gli Stati Uniti normalmente normalizzavano le relazioni diplomatiche, ma l'ex Unione Sovietica, un fratello maggiore, stava osservando il confine della Cina. Con il sostegno dell'ex Unione Sovietica, il Vietnam ha spesso provocato il confine tra Cina-Vietnam, uccidendo e ferendo costantemente le nostre persone di confine e guardie di frontiera e invadendo il territorio cinese. In tali circostanze, la Cina lanciò un contrattacco di autodifesa contro il Vietnam alla fine del 1978. In questo momento, EQ240, che era appena stato formato, andò con esso e andò in prima linea per il test più rigoroso.

Dal primo EQ240 costruito a Luxipeng al completamento con successo del contrattacco contro il Vietnam, anche la seconda fabbrica automobilistica ha raggiunto un salto in capacità di produzione. Nel 1978, la catena di assemblaggio della società automobilistica n. 2 aveva costituito una capacità di produzione di 5.000 unità all'anno. Tuttavia, la capacità di produzione è aumentata, ma è diminuito il profitto della società automobilistica n. 2. Il motivo principale di questa situazione è che la società automobilistica n. 2 ha sempre prodotto veicoli e camion fuoristrada militari al servizio dell'esercito. Con la fine della guerra, questi ragazzi con grande volume e costi elevati non hanno posto da utilizzare e la società automobilistica n. 2 è caduta nel dilemma della perdita.

In effetti, prima dell'inizio del contrattacco contro il Vietnam, l'industria automobilistica nazionale, tra cui la N.2 Automobile Company, ha previsto questa situazione. Pertanto, già nel 1977, FAW ha trasferito la tecnologia della sua compagnia automobilistica n. 2 di camion da 5 tonnellate gratuitamente, in modo che la società automobilistica n. 2 potesse sviluppare un camion civile per evitare il più possibile questa situazione.

A quel tempo, FAW costruì un camion di nome CA140, che originariamente era destinato a essere la sostituzione di CA10. In questo momento, FAW trasferì generosamente questo camion alla società automobilistica n. 2 per la loro ricerca e produzione. Teoricamente, CA140 è il predecessore di EQ140.

Non solo la tecnologia, ma anche la spina dorsale del modello CA10 sviluppato da FAW, aiutando la seconda azienda automobilistica a sviluppare questo camion civile. Poiché questi tecnici hanno un'esperienza relativamente ricca, il processo di ricerca e sviluppo di questo camion è molto fluido. A quel tempo, molti campioni di camion da 5 tonnellate nel mondo furono analizzati e confrontati. Dopo cinque round di test rigorosi, il team di R&S ha risolto quasi 100 problemi, grandi e piccoli. Questo camion civile chiamato EQ140 è stato rapidamente messo in produzione in serie sotto la promozione attiva del top management.

Il significato di questo camion civile EQ140 per la seconda compagnia automobilistica è molto più di questo. Nel 1978, il compito di produzione assegnato dallo stato alla società automobilistica n. 2 era quella di produrre 2.000 veicoli civili, con un costo in bicicletta di 27.000 yuan. Non vi era alcun obiettivo per i veicoli militari e lo stato prevedeva di perdere 32 milioni di yuan, rispetto all'obiettivo precedente di 50 milioni di yuan. A quel tempo, la n. 2 Automobile Company era ancora la più grande famiglia per le perdite nella provincia di Hubei. Per trasformare le perdite in profitti, la riduzione dei costi è stata la chiave e hanno dovuto produrre 5.000 veicoli civili, il che ha ridotto il costo da 27.000 yuan a 23.000 yuan. A quel tempo, la seconda società automobilistica ha presentato lo slogan di "garantire la qualità, lottare per la sovrapproduzione e la torsione delle perdite". Intorno a questa decisione, si propone anche di "lottare per il miglioramento della qualità del prodotto", "Combatti per la costruzione della capacità di produzione di camion da 5 tonnellate", "Lotta per il cappello da perdita" e "combattere per la produzione annuale di 5.000 camion da 5 tonnellate".

Con il supporto di Hubei's Power, nel 1978, la n. 2 Automobile Company ha lanciato ufficialmente una dura battaglia per trasformare le perdite in profitti con questa vettura. Solo nell'aprile 1978, ha prodotto 420 modelli EQ140, producendo 5.120 veicoli in tutto l'anno, con una produzione eccessiva di 3.120 veicoli in tutto l'anno. Invece di trasformare le perdite previste in realtà, ha trasformato oltre 1,31 milioni di yuan allo stato e ha trasformato le perdite in profitti in modo a tutto tondo. Ha creato un miracolo in quel momento.

Nel luglio 1980, quando Deng Xiaoping ispezionò la seconda compagnia automobilistica, disse: "È positivo che tu prenda attenzione ai veicoli militari, ma a lungo termine, fondamentalmente parlando, dobbiamo ancora sviluppare prodotti civili". Questa frase non è solo un'affermazione della precedente direzione di sviluppo della società automobilistica n. 2, ma anche un chiarimento della politica fondamentale del "trasferimento dai militari a civili". Da allora, la società automobilistica n. 2 ha ampliato il proprio investimento in veicoli civili e ha aumentato la capacità produttiva dei veicoli civili al 90% della capacità di produzione totale.

Nello stesso anno, l'economia nazionale è entrata in un periodo di aggiustamento e la società automobilistica n. 2 è stata elencata come progetto "sospeso o ritardato" dal Consiglio di Stato. Di fronte alla cupa situazione, i decisori della n. 2 Automobile Company hanno presentato un rapporto di "vivere con i nostri mezzi, raccogliere fondi da soli e continuare a costruire la società automobilistica n. 2" allo stato, che è stato approvato. "Lo" svezzamento "del paese e l'audace sviluppo delle imprese sono 10 volte e 100 volte più forti della costruzione passo-passo nell'ambito del sistema economico pianificato, che ha davvero liberato le forze produttive, ha promosso il rapido sviluppo della seconda società automobilistica e ha dato contributi sostanziali allo sviluppo economico del paese". Huang Zhengxia, allora direttore della seconda compagnia automobilistica, ha scritto nelle sue memorie.

Sebbene la società automobilistica n. 2 abbia continuato a innovare sulla base dei modelli EQ240 ed EQ140, la struttura del prodotto dell'industria automobilistica nazionale cinese era gravemente sbilanciata in quel momento. "Mancanza di peso e peso leggero, quasi un'auto vuota" era un problema urgente per i principali produttori di automobili in quel momento. Pertanto, nel piano di sviluppo del prodotto del 1981-1985, la società automobilistica n. 2 ha nuovamente presentato il piano di sviluppo di un camion diesel a testa piatta, al fine di colmare il divario della "mancanza di peso" in Cina.

Al fine di abbreviare il periodo di miglioramento del prodotto e anche per soddisfare la riforma nazionale e l'ambiente di apertura in quel momento, la seconda società automobilistica ha deciso di apprendere dall'esperienza tecnica avanzata estera per completare la ricerca e lo sviluppo di questo camion pesante a testa piatta. Dopo diversi anni di ricerche e miglioramenti, un'auto diesel a testa piatta da 8 tonnellate di zecca è uscita lentamente dalla catena di montaggio nel 1990. Questa vettura si chiama EQ153. A quel tempo, le persone parlavano molto di questo EQ153 con un bell'aspetto e un'eccellente performance, e "guidare otto legno piatto piatto e fare soldi in" era un ritratto delle vere aspirazioni della maggior parte dei proprietari di auto in quel momento.

Inoltre, anche la capacità di No.2 Automobile Co., Ltd. si è sviluppata rapidamente durante questo periodo. Nel maggio 1985, i 300.000 veicoli Dongfeng rotolarono dalla catena di montaggio. A quel tempo, le auto prodotte da No.2 Automobile Co., Ltd. rappresentavano un ottavo della proprietà nazionale delle auto. Solo due anni dopo, No.2 Automobile Co., Ltd. ha inaugurato i 500.000 veicoli sterzati dalla catena di montaggio e ha raggiunto con successo la produzione annuale di 100.000 veicoli, classificandosi tra le imprese con la più grande produzione annuale di camion di medie dimensioni nel mondo.

Prima che la seconda compagnia automobilistica fosse ufficialmente rinominata "Dongfeng Motor Company", la leadership a quel tempo propose che l'edificio dei camion era solo "a livello di scuola elementare" e che l'edificio automobilistico era "a livello universitario". Se vuoi essere più forte e più grande, devi costruire una piccola auto. A quel tempo, nel mercato automobilistico nazionale, la Volkswagen di Shanghai era già piuttosto grande e la seconda società automobilistica ha approfittato di questa opportunità e ha presentato una serie di piani di sviluppo delle auto joint venture.

Nel 1986, l'allora società automobilistica n. 2 ha presentato ufficialmente al Consiglio di Stato il rapporto sul lavoro preliminare dello sviluppo di auto ordinarie nella fabbrica di automobili n. 2. Con il forte sostegno delle parti interessate, i leader della Commissione economica statale, della Commissione per la pianificazione, della Commissione macchinaria e di altri dipartimenti hanno partecipato alla Conferenza di Beidaihe nel 1987. La conferenza ha discusso principalmente lo sviluppo delle auto da parte della seconda società automobilistica. Subito dopo l'incontro, il governo centrale ha formalmente concordato la politica strategica di "sviluppo congiunto, joint venture per istituire fabbriche, orientamento all'esportazione e sostituzione delle importazioni" proposte dalla seconda società automobilistica.

Dopo che il piano di joint venture è stato approvato dal governo centrale, la N.2 Automobile Company ha immediatamente condotto ampi scambi internazionali e ha iniziato a cercare partner. Nel periodo 1987-1989, l'allora seconda società automobilistica ha stipulato 78 negoziati di cooperazione con 14 società automobilistiche straniere e ha inviato 11 delegazioni da visitare e ha ricevuto 48 delegazioni per visitare e scambiare in fabbrica. Infine, la Citroen Automobile Company di Francia è stata selezionata per la cooperazione.

Nel 21 ° secolo, Dongfeng ha inaugurato il culmine della costruzione del layout di joint venture. Nel 2002, Dongfeng Motor Company ha firmato un contratto di joint venture con il gruppo PSA di Francia per espandere la cooperazione e il contenuto principale di questa joint venture è quello di introdurre il marchio Peugeot in Cina in modo a tutto tondo. Dopo la joint venture, il nome dell'azienda è Dongfeng Peugeot. Nel 2003, Dongfeng Motor Company ha avuto nuovamente una riorganizzazione della joint venture. Dongfeng Motor Company ha finalmente raggiunto un accordo con Nissan Motor Company per creare Dongfeng Motor Co., Ltd. sotto forma di investimento del 50%. Successivamente, Dongfeng Motor Company ha stabilito un contatto con Honda Motor Company. Dopo la consultazione, le due parti hanno investito ciascuna il 50% per creare Dongfeng Honda Motor Company. In soli due anni, Dongfeng Motor Company ha firmato accordi di joint venture con tre società automobilistiche in Francia e Giappone.

Finora, Dongfeng Motor Company ha formato una serie di prodotti basati su camion medi, camion pesanti e automobili. Durante la storia di sviluppo di 50 anni del marchio Dongfeng, le opportunità e le sfide hanno sempre accompagnato le persone di Dongfeng. Dalla difficoltà di costruire fabbriche all'inizio alla difficoltà dell'innovazione indipendente ora, le persone di Dongfeng hanno attraversato una strada spinosa con il coraggio di cambiare e perseveranza.

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